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Aug 11, 2023

Revisión de la edición Untamed del Mini Countryman Hybrid 2023

Vista previa en una pestaña nueva El Mini Countryman actual está ahora en sus años crepusculares,

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El Mini Countryman actual se encuentra ahora en sus últimos años, con uno nuevo que se revelará de manera inminente.

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Pero, ¿eso hace que la generación actual sea redundante? No estamos tan seguros.

El Mini SUV grande es el modelo más popular de la marca en Australia en 2023, lo que sugiere que todavía tiene algo de vida. El año pasado fue superado en ventas por la gama Mini Hatch más pequeña, pero las dos líneas de modelos suelen competir por el primer puesto.

A medida que la línea actual se acerca al final de su vida, Mini presentó una gama de ediciones especiales en sus diversas líneas de modelos, incluida esta edición Mini Countryman Untamed de 2023.

Al igual que los Minis de edición especial del pasado, hay elementos de diseño únicos e inclusiones de características que ayudan a que el ya distintivo Countryman se destaque entre la multitud, y está disponible en las variantes Cooper S y Cooper SE Hybrid.

Tenemos este último en prueba aquí, el híbrido enchufable que ha estado haciendo cosas buenas para la submarca Mini Electric en Australia.

Pero a $ 70,000 más los costos en la carretera, ¿vale la pena gastar este Untamed Countryman con un tema de aventuras funky?

Como se señaló anteriormente, el Mini Cooper SE Countryman Untamed tiene un precio de $ 72,725 antes de las carreteras, aunque puede obtener la versión de gasolina Cooper S por $ 64,300.

Eso es mucho dinero para un SUV pequeño, particularmente uno que está avanzando un poco, incluso si tiene un tren motriz enchufable de alta tecnología. Aun así, es solo $400 más caro que el Mini Cooper SE Countryman Mini Yours, aunque los precios han subido casi $2000 desde el 1 de enero.

Los rivales híbridos enchufables son pocos y distantes entre sí en el segmento de SUV pequeños premium, a pesar de que anteriormente estaban disponibles localmente o se ofrecían en el extranjero.

Sin embargo, en el mismo rango de precios, hay algunas opciones más. El Cupra Formentor VZe ($62,990), el Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid EV Exceed Tourer ($70,990) y el Peugeot 3008 GT Sport Plug-in Hybrid ($82,915) compiten en este espacio y técnicamente son una clase de tamaño más grande que el Mini.

Más cerca de casa, el BMW iX1 totalmente eléctrico ($84,900) se basa en una plataforma más nueva y llegará pronto, mientras que el Volvo XC40 ya no ofrece una opción PHEV, pero se puede obtener en forma Recharge Pure Electric desde $73,990. Mercedes-Benz vende el EQA eléctrico desde $ 81,700, y puede ingresar al Tesla Model Y más grande desde $ 69,300; todos los precios excluyen los costos en la carretera.

Precio del Mini Countryman 2023:

Los precios excluyen los costos en ruta

Si bien avanza un poco, la cabina del Countryman sigue siendo un traje fuerte, en su mayoría.

Si bien muchos productos premium de nivel de entrada pueden sentirse un poco baratos y poco hechos en algunos lugares, la cabina del Countryman se siente en gran medida de lujo y un corte por encima de los competidores de marca principales en términos de diseño, ajuste y acabado.

El hermoso volante de cuero Nappa es un placer de sostener, pero el diseño de botones planos y complicados del último modelo no es tan táctil como las iteraciones anteriores.

Mientras tanto, las secciones de nivel medio y superior de la cabina están terminadas en materiales suaves al tacto, y los elementos únicos de Untamed Edition, como los gráficos de acabado estilo montaña y el tapizado de cuero Highland Green, agregan un toque de personalización. Se siente especial.

En la parte delantera, el conductor y el pasajero delantero disfrutan de ajustes eléctricos con preajustes de memoria, y hay cojines extensores de base de asiento manuales que son excelentes para conductores larguiruchos como el suyo.

La comodidad es buena, con un soporte y un refuerzo satisfactorios para mantenerlo cómodo detrás del volante durante períodos más largos, y la amplia gama de ajustes tanto para los asientos como para el volante significa que los conductores de todas las formas y tamaños deberían poder sentirse cómodos. Además, la línea del techo alta y el gran techo corredizo brindan un ambiente espacioso y ventilado.

Sin embargo, delante del conductor y detrás de ese volante suave como la mantequilla, hay un grupo de instrumentos bastante promedio de 5.5 pulgadas.

El grupo 'digital' de Mini es más o menos una pantalla de supervisión más grande flanqueada por indicadores analógicos disfrazados de digitales. Es una versión original y única, pero realmente no se compara con las unidades fuertemente digitalizadas que estamos viendo en el segmento.

Ya sabemos que el Countryman de próxima generación también eliminará una bitácora de instrumentos convencional, con el grupo del conductor configurado para ser reubicado en la pantalla OLED circular de 9.4 pulgadas, anunciada como la primera "pantalla táctil con superficie redonda completamente utilizable". Obtenga más información aquí.

Hasta entonces, los compradores del Countryman actual se conforman con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.8 pulgadas que ejecuta una versión rediseñada del software iDrive 6 de la generación anterior de BMW.

La pantalla táctil, que también se puede operar con un controlador giratorio y botones ubicados en la consola central, sigue siendo una unidad decente con Apple Carplay inalámbrico, así como navegación integrada y servicios conectados.

Acabo de tener Apple CarPlay funcionando durante mi semana con el Countryman, que fue confiable y receptivo como el mejor en el negocio, al menos en términos de conexiones inalámbricas.

La interfaz nativa enmascara un poco sus raíces de iDrive 6 con una apariencia colorida y ligeros cambios en los diseños de los menús, pero los de BMW OS 7.0 e iDrive 8.0 notarán la variedad de mejoras y desarrollos posteriores, particularmente 7.0.

También vale la pena señalar que la pantalla de 8,8 pulgadas de Mini está muy por debajo de los bienes raíces que ofrecen los competidores, y la mayoría ofrece pantallas de 10,25 pulgadas como mínimo.

Al menos, la calidad de audio del sistema de audio premium Harman Kardon de 410 W y 12 bocinas es bastante buena, con nitidez y profundidad en el sonido de sus canciones y podcasts. También ayuda a atenuar el eco del ruido de la carretera, más sobre el refinamiento de la cabina en la carretera un poco más abajo.

Otro elemento agradable, o elementos, que son refrescantes gracias a la edad avanzada del Countryman es el uso de botones e interruptores físicos gruesos para varias funciones, como los controles de clima y los modos de conducción, en lugar de las cosas capacitivas táctiles complicadas que proliferan en toda la industria.

En particular, me gustan los interruptores de inspiración retro para los modos de conducción y el interruptor de arranque, que este último en el Cooper SE Countryman es de color amarillo brillante para indicar su tren motriz electrificado. Algunos pueden encontrarlo de mal gusto o artificial, pero me gusta el hecho de que Mini se ha comprometido a ser diferente.

Los controles giratorios gruesos y revestidos de goma para el HVAC también son satisfactorios de usar, con pequeñas lecturas LCD para la temperatura establecida en los exteriores para las dos zonas de clima, así como un dial central más grande que controla la velocidad del ventilador y alberga el 'AUTO'. ' botón. Aquí no hay que sumergirse en los menús de la pantalla táctil.

El almacenamiento está bien, pero es un poco peculiar, ya que los portavasos de plástico duro tienen un tamaño muy específico y los bolsillos de las puertas pueden contener botellas de tamaño pequeño a mediano y otros artículos. El cubículo debajo del reposabrazos central ajustable es lo suficientemente grande para teléfonos y billeteras, pero el cargador de teléfono inalámbrico alojado dentro de dicho reposabrazos no puede acomodar teléfonos inteligentes de tamaño grande como mi iPhone 14 Pro Max.

Si bien varios competidores han visto cambios generacionales desde el lanzamiento del Countryman actual, la segunda fila del Mini sigue siendo una de las mejores del segmento, lo cual es gracioso, dado el nombre y la herencia de la marca.

Para dos adultos, el espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera es muy bueno según los estándares de la clase, y el banco central plano significa que puede colocar tres en un apuro si es necesario. Los espacios profundos y anchos para los pies significan que los ocupantes traseros tampoco deberían pisarse los dedos de los pies, y la joroba de la línea de transmisión es bastante mínima.

Las rejillas de ventilación traseras y los puertos de carga USB-C cuentan, aunque no tienen una zona separada de control de clima, al igual que los bolsillos para mapas, los portabotellas en las puertas y un reposabrazos central plegable con portavasos.

También se atiende a los niños, con anclajes ISOFIX en las posiciones de los asientos exteriores y correas superiores en los tres. El banco trasero también se desliza y se reclina con tres respaldos individuales, lo cual es práctico.

El Countryman Hybrid cotiza un poco menos de capacidad de equipaje que los modelos de gasolina y diésel debido a la ubicación del paquete de baterías debajo del piso del maletero. Mini cotiza 405 litros en el Cooper SE, 45L menos que en el resto de la gama.

Como referencia, el nuevo BMW X1 tiene una capacidad de 540 litros con los asientos traseros en su lugar, mientras que el Volvo XC40 (incluidas las versiones Recharge Pure Electric) cotiza 460 litros.

En comparación con los híbridos enchufables rivales, el Countryman PHEV supera al Cupra Formentor VZe (345L), pero no puede igualar al Peugeot 3008 PHEV (529L).

La energía proviene de un sistema híbrido enchufable turboalimentado de 1.5 litros, que incorpora una batería de litio de 9.6kWh y un motor eléctrico de 65kW/165Nm.

El motor de gasolina se comparte con el grado básico de Cooper y desarrolla 100 kW y 220 Nm por sí solo. Impulsa las ruedas delanteras mientras que el motor eléctrico impulsa las traseras, lo que facilita la tracción total electrificada (All4 en Mini-speak).

Combinadas, las dos fuentes de energía cotizan salidas de 165kW y 385Nm, y una transmisión automática de seis velocidades se combina con el motor de gasolina que impulsa el eje delantero.

Mini ofrece una autonomía de conducción totalmente eléctrica de 55 a 61 kilómetros, mientras que el consumo combinado de combustible es de 2,4 l cada 100 km con una batería completamente cargada. Las emisiones de CO2 son de 54 g/km.

El Countryman Hybrid es la variante de aceleración más rápida si se excluye al héroe de rendimiento John Cooper Works (JCW), que reclama una aceleración de 0 a 100 en 6,8 segundos rápidos, en su camino a una velocidad máxima de 195 km/h.

Como ocurre con la mayoría de los híbridos enchufables, el arranque del Mini Cooper SE Countryman es silencioso.

El Countryman Hybrid pasa por defecto a su modo EV cuando hay suficiente carga de batería, y encontré que un rango real de 50-55 km es preciso en condiciones mixtas, no está mal para un vehículo con una batería relativamente pequeña para el tamaño del vehículo. .

Con 65kW y 165Nm, el Countryman no se siente ni cerca de la velocidad de un Tesla en modo EV, pero se adapta bien a los desplazamientos urbanos y urbanos, con la inmediatez de ese par eléctrico completo disponible desde que pisa el pedal del acelerador, mientras que el silencioso El progreso nuevamente se presta a ese ambiente de lujo en la cabina.

La entrega de potencia es suave y lineal, y el moderno medidor de potencia se ilumina con segmentos amarillos para mostrar cuánto más tiene que dar el motor eléctrico antes de que tengas que encender el motor de gasolina.

Si bien el aspecto silencioso y libre de emisiones de la conducción Countryman Hybrid es único, el resto de la experiencia es muy familiar si alguna vez condujiste un Mini reciente. Es receptivo, peca de deportivo en cuanto a la afinación del chasis, y es una cosita divertida de manejar, especialmente al circular por calles estrechas de la ciudad.

A pesar de la afinación tensa del chasis, la marcha es bastante buena con las llantas de aleación maquinadas de 18 pulgadas de la Untamed Edition y los neumáticos Hankook Ventus S1 evo2 225/50, ya sea que estés en la ciudad o en la carretera.

En la carretera abierta, el Countryman Hybrid puede conducir a velocidades de hasta 130 km/h en modo EV, aunque no viajará a esa velocidad a menudo en Australia. En un crucero, es agradablemente estable y seguro, aunque hay un poco de rugido en la carretera que impregna la cabina, particularmente sobre la capota negra de astillas gruesas.

Llevé el Countryman en un viaje por carretera a Anglesea con amigos y descubrí que era un turismo bastante capaz si no fuera por los niveles de ruido de la cabina en las autopistas rurales de viruta gruesa, aunque el Countryman no está solo en el segmento por carecer de un poco en refinamiento de carretera abierta.

Si llega al punto de kickdown en el recorrido del pedal o agota la batería de litio, el motor de gasolina de tres cilindros salta para brindarle las salidas máximas de 165kW/385Nm, además de activar la tracción del eje delantero.

La nota ronca de la firma tiene bastante carácter, pero está lejos de ser tosca o sin refinar, y con ambas fuentes de energía en línea, el Countryman Hybrid ofrece un rendimiento enérgico para igualar su aún dinámica dinámica, a pesar de la penalización de peso de 235 kg sobre el Cooper S Countryman equivalente. También cuenta con la ayuda de la tracción de todas las patas, que inspira confianza en carreteras mojadas de alta velocidad, entre otras condiciones menos que favorables.

Mi principal queja sobre el rendimiento es que si lo dispara cuando no está en el modo Sport más agresivo, el Countryman Hybrid puede tomar un momento o dos para reconocer lo que se le pide y patear un par de engranajes para brindarle el máximo rendimiento. De lo contrario, es una experiencia bien equilibrada.

En el modo híbrido con una batería descargada, normalmente verás que el consumo de combustible ronda los 5 l/100 km, especialmente si pasas más tiempo en la autopista. En la ciudad verás más cerca de 4L/100km, con el Mini actuando más como un híbrido convencional estilo Toyota en estos entornos.

Otra área de mejora son las características de asistencia al conductor, ya que el Countryman todavía carece de numerosas características que son una expectativa para el segmento y el rango de precios.

El AEB basado en cámaras y los sistemas de crucero adaptativo de Mini son bastante básicos en comparación con lo que hay en el mercado hoy en día y, a menudo, pueden verse afectados por condiciones climáticas adversas o poca luz. Además, no hay una función de mantenimiento de carril, sino solo una advertencia de salida de carril, por lo que el Countryman no ofrece un asistente de carretera semiautónomo adecuado como sus rivales.

Descubrí que el control de crucero adaptativo tenía la molesta costumbre de frenar aleatoriamente, lo cual no es ideal si estás en el carril rápido con autos detrás de ti.

Quizás la omisión más evidente de todas es la falta de monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Mini prometió anteriormente estas características como cambios continuos, pero hasta ahora no las ha entregado; esperamos que esto se solucione con la nueva generación. Afortunadamente, el alto invernadero brinda una excelente visibilidad hacia el exterior.

Lo más destacado de Countryman Untamed:

Eso está por encima de la especificación Countryman Mini Yours:

Exterior

Interior

El Countryman tiene una calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas basada en las pruebas Euro NCAP de 2017.

Recibió una puntuación de protección de ocupantes adultos del 90 %, una puntuación de protección de ocupantes infantiles del 80 %, una puntuación de protección de usuarios vulnerables de la carretera del 64 % y una puntuación de asistencia de seguridad del 51 %.

Las características de seguridad estándar incluyen:

Las omisiones notables incluyen monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, así como un asistente de mantenimiento de carril o funcionalidad de centrado de carril. Se espera que el modelo de nueva generación aborde estos espacios en blanco de especificación.

La gama Mini está respaldada por una garantía de cinco años y kilómetros ilimitados en Australia.

El mantenimiento del Countryman se requiere cada 12 meses o 20.000 kilómetros, y Mini ofrece dos planes de mantenimiento.

El primero cuesta $1495 y cubre los cambios de aceite, líquido, filtro y bujía, el paquete Plus tiene un precio de $4031 y cubre consumibles como pastillas de freno, discos de freno, escobillas limpiaparabrisas, así como discos y placas de embrague; no es que todos estos sean aplicable al Countryman Hybrid.

Como se señaló anteriormente, si viaja distancias más largas que lo llevarán más allá de los 50-60 kilómetros de rango EV, puede esperar un consumo de combustible de alrededor de 4 L por 100 km en la ciudad y 5 L/100 km con más uso de la autopista.

Después de mi tiempo con el Countryman Untamed, vi un 5.6L/100km indicado en unos 550 km de prueba, que incluyeron unos cientos de kilómetros de viaje por carretera con solo los primeros 50 kilómetros recorridos en modo EV puro. Nada mal.

Si bien no pudimos realizar una prueba de carga adecuada, la capacidad utilizable de 9,6 kWh significa que debería llevar un poco más de 4 horas recargar una batería completa con un tomacorriente convencional de tres clavijas de 2,3 kW. Vale la pena señalar que el Mini generalmente tiene alrededor de 5-6 por ciento de carga cuando el rango EV llega a cero.

El Countryman PHEV tiene muchos puntos fuertes, pero podría decirse que es demasiado viejo y costoso en 2023.

Cuando se lanzó la versión enchufable hace años, estaba a la vanguardia de la electrificación en el segmento y tenía pocos rivales en el mercado australiano. Avance rápido hasta hoy, y ha sido superado por rivales con suites tecnológicas más sofisticadas y transmisiones totalmente eléctricas dentro del mismo rango de precios.

Con un precio de casi $ 73,000 según lo probado, el viejo Countryman tiene un precio similar al del Tesla Model Y y el Volvo XC40 Recharge, que ofrecen trenes motrices totalmente eléctricos con un rendimiento similar. Ambos rivales también son más espaciosos y más modernos en términos de sus inclusiones tecnológicas, en caso de que eso sea un factor de consideración para usted.

Aún así, tengo una debilidad por el Mini, que ofrece un diseño cursi y distintivo de inspiración retro con una carrocería más práctica que sus compañeros estables de 3 puertas y 5 puertas Hatch, al mismo tiempo que combina la conducción electrificada con las características divertidas de conducir de la marca. Su alcance de conducción EV alcanzable también se mantiene si hace menos de 50 km por día y puede cargar todas las noches.

Además, el paquete Untamed trae un diseño a medida y elementos de acabado que realmente hacen que se sienta especial, desde el cuero verde hasta los gráficos exteriores inspirados en los autos de rally; ayuda a mantener fresco al Countryman después de todos estos años.

Todavía consideramos que es mejor que no gaste tanto dinero en un automóvil que está a punto de ser reemplazado, especialmente cuando las ofertas electrificadas de precios similares pueden darle más por una moneda similar. Si los adornos Untamed realmente te emocionan, ahorra $8000 y obtén el Cooper S.

El Countryman de próxima generación debería abordar nuestras quejas con el modelo actual y, en lugar de un PHEV, el Countryman ofrecerá dos versiones totalmente eléctricas con las mismas transmisiones que el BMW iX1. Si estos cuestan aproximadamente el mismo gasto que el Cooper SE actual, Mini podría estar en algo.

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Este artículo fue publicado originalmente por CarExpert y aparece con permiso.