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Aug 08, 2023

Peugeot 408 revisión

Gareth Herincx 12 de febrero de 2023 Reseñas de autos Probamos en carretera el rakish

Gareth Herincx 12 de febrero de 2023 Reseñas de autos

Probamos en la carretera el nuevo y desenfadado Peugeot 408. Ciertamente tiene un atractivo exterior, pero ¿cómo es conducirlo?

El nuevo Peugeot 408 se comercializa como fastback. De hecho, es más una mezcla de un hatchback, un SUV-cupé y una berlina.

En última instancia, lo que realmente importa es que cuando se trata de diseño de automóviles, Peugeot está en racha. Desde el supermini 208 hasta el hatchback 308 y el crossover 3008, no hay un pug en el rango (si me disculpa el juego de palabras).

El 408 tiene un precio de £31,050 a £43,300, y este auto familiar grande es más alto que una berlina o un hatchback y más bajo que un SUV/crossover.

Puedes elegir entre un gasolina convencional o un híbrido enchufable, y ambos se combinan con una caja de cambios automática de ocho velocidades, mientras que una versión 100% eléctrica se unirá a la alineación en el próximo año más o menos.

El 408 tiene una elegante línea de techo inclinada que le da un perfil tipo cupé. En la parte delantera, hay una parrilla ancha e imponente con franjas del color de la carrocería, flanqueada por luces diurnas en forma de "colmillo de león" y faros delanteros delgados y de apariencia mezquina.

La parte trasera ve una salida modesta para las luces traseras de 'garra de león' de la firma de Peugeot y un parachoques negro grueso debajo. En general, el trasero del 408 no es diferente a un Lamborghini Urus, nada menos.

Por dentro, es muy parecido al 308 más pequeño (lo cual no es malo). Entonces, como siempre con los Peugeot, el pequeño volante se coloca debajo de la pantalla digital del conductor.

Sin embargo, este diseño 'i-Cockpit' no es del agrado de todos. Prefiero sentarme bajo en cualquier cabina, y en el 408 encontré que la parte superior del volante oscurecía los tramos superiores de la bitácora de instrumentos.

Dicho esto, es perfectamente cómodo una vez que te acostumbras a la configuración y muchos conductores pueden preferir la posición de conducción generalmente ligeramente elevada (en comparación con una berlina o familiar convencional).

Por otra parte, la cabina refleja el empuje de Peugeot hacia el lujo con materiales de calidad, muchas superficies suaves al tacto y un peso satisfactorio en las puertas. Todo está bien terminado también y los asientos son cómodos y de apoyo.

El sistema de información y entretenimiento i-Connect Advanced de 10 pulgadas montado en el centro es lo suficientemente claro y elegante, y me gustó la fila de i-Toggles (botones de acceso directo sensibles al tacto montados en la parte inferior), que se pueden configurar como favoritos. También hay una fila de interruptores físicos debajo para elementos esenciales como el control de temperatura. El sistema de información y entretenimiento también se puede actualizar por aire.

No hay escasez de espacio en la parte delantera o trasera, aunque los pasajeros más altos del asiento trasero pueden tener dificultades para tener espacio para la cabeza, gracias a la sexy línea del techo.

En cuanto a la capacidad del maletero, la versión de gasolina ofrece 536 litros, aumentando a 1.611 litros con los asientos traseros abatidos. El híbrido enchufable ofrece algo menos (471/1.545 litros) porque la batería consume espacio en el maletero.

El nuevo Peugeot 408 está bien equipado y hay cuatro niveles de equipamiento: Allure, Allure Premium, GT y First Edition.

Allure tiene llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, una cámara de marcha atrás con sensores de estacionamiento traseros y asientos parcialmente de cuero, además de una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.

Allure Premium agrega ruedas de aleación más grandes de 19 pulgadas, entrada sin llave, sensores de estacionamiento delanteros, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero y protección de punto ciego de largo alcance.

Los autos GT tope de gama tienen diferentes llantas de aleación de 19 pulgadas, una parrilla del color de la carrocería y un kit de carrocería deportivo. En el interior, hay molduras de aluminio en los umbrales de las puertas, iluminación ambiental y costuras verdes en contraste.

La primera edición de ejecución limitada agrega ventajas que incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas y un asiento del conductor ajustable eléctricamente en 10 direcciones con funciones de masaje.

Probé tanto la gasolina de 128 CV como la más potente de las dos versiones híbridas enchufables (178 CV y ​​222 CV).

Este modelo de nivel de entrada utiliza el motor de tres cilindros PureTech de 1.2 litros utilizado ampliamente en las gamas de Peugeot y Citroen.

Tiene un desempeño contundente y parece más rápido que la cifra de 0-62 mph de 10.4 segundos. Alcanza un máximo de 130 mph, mientras que la economía es de hasta 48.1 mpg y las emisiones de CO2 son tan bajas como 133 g/km.

Puede parecer extraño impulsar un automóvil relativamente grande con un motor tan pequeño, pero funciona. Sí, es ruidoso si pones el pie en el suelo y, a veces, tiene que trabajar un poco más que un motor más grande, pero en general es una unidad impresionante que quizás se adapte mejor a los entornos urbanos.

La versión híbrida enchufable que probamos tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, combinado con un motor eléctrico de 109 CV, que produce una potencia combinada de 222 CV.

El PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 145 mph. En teoría, tiene una capacidad de hasta 269.5 mpg, pero como con cualquier híbrido enchufable, su economía dependerá de muchos factores, como la duración de su viaje, si mantiene la batería completamente cargada, la temperatura y cómo conduce.

Igual de importante, el 408 PHEV ofrece hasta 40 millas de conducción solo eléctrica, mientras que las emisiones de CO2 son tan bajas como 26 g/km, lo que genera ahorros fiscales sustanciales para los usuarios comerciales.

Por lo tanto, si su viaje diario al trabajo es de alrededor de 25 millas (en línea con el promedio del Reino Unido) y puede cargar durante la noche en casa o en otro lugar, sus visitas a la estación de servicio podrían ser pocas y esporádicas.

La batería de ambas versiones híbridas enchufables tiene una capacidad de 12,4 kWh y hay disponibles dos tipos de cargador monofásico integrado: uno de 3,7 kW de serie o uno opcional de 7,4 kW. Los tiempos de carga son 3 h 25 min y 1 h 40 min respectivamente.

No hay duda de que la versión PHEV ofrece la experiencia de conducción más relajada en general y se adapta mejor al 408.

Hay más potencia disponible y, naturalmente, se silencia en el modo totalmente eléctrico, mientras que el cambio de gasolina a híbrido y viceversa es perfecto.

Dicho esto, presione o seleccione el modo Sport y el motor de 1.6 litros se vuelve un poco más ruidoso.

La caja de cambios automática de ocho velocidades también funciona bien, solo ocasionalmente se aferra a una marcha por un poco de tiempo.

Tanto en la versión de gasolina como en la híbrida, la marcha es suave y el coche absorbe muy bien los baches.

El 408 tiene buenos modales en la carretera. Se siente sustancial, pero la inclinación del cuerpo está bien controlada y hay un agarre decente.

La dirección es ligera y sensible, y el coche es fácil de maniobrar. Sin embargo, la visibilidad desde la delgada ventana trasera no es muy buena y preferiría un limpiaparabrisas trasero.

El Peugeot 408 ocupa una especie de nicho, por lo que identificar rivales no es tan fácil. El Volkswagen Arteon Shooting Brake, el Renault Arkana y el Cupra Formentor vienen a la mente, pero su competidor más obvio está más cerca de casa. El C5 X, de Citroen (primo francés de Peugeot) es muy similar, pero más económico.

Veredicto: El nuevo Peugeot 408 consigue un equilibrio entre economía, confort, practicidad y deportividad. Seguro y bien equipado, tiene una sensación de clase y rezuma atractivo.

Peugeot Reino Unido