Noticias

Jul 31, 2023

Revisión del VW Golf GTI 2.0TS 2023

Los fanáticos de Volkswagen saben todo sobre el Golf GTI, el hatchback deportivo ha sido un

Los fanáticos de Volkswagen saben todo sobre el Golf GTI, el hatchback deportivo ha sido una versión principal de rendimiento amigable de su vehículo compacto durante 40 años.

Los Golf (y los Rabbit) han sido los autos de nivel de entrada de VW básicamente desde que el Beetle original se descontinuó en los EE. 911: consistente a través de las décadas.

Lo que cambia, naturalmente, son todas las características interiores, el equipo de seguridad, junto con el motor y la transmisión.

Este GTI S tiene más potencia, un tablero e interior más modernos, además de una transmisión automática de 7 velocidades con función Tiptronic (cambio manual).

Comencemos con el gran positivo, el I4 turboalimentado de 2.0 litros, igual que en el modelo Autobahn del sedán Jetta que probé el año pasado. Genera unos generosos 241 caballos de fuerza con 273 libras-pie de torque. Eso es suficiente para animar este hatchback al 100 en una rampa de entrada a la autopista, pero asegúrese de seleccionar el modo de conducción Sport. Cambia los puntos de cambio para una aceleración más rápida.

La configuración Comfort está bien la mayor parte del tiempo y Eco es buena cuando se trata de estirar el kilometraje. Tenga en cuenta también que hay un retraso considerable en el turbo al acelerar en estos dos modos.

Si su meta es poder llegar al pavimento, entonces seguramente querrá usar las paletas de cambios detrás del volante. Con ellos, puede controlar manualmente los puntos de cambio y realmente acelerar este motor de sonido dulce al máximo para obtener una potencia superior del selector más rápido. En el modo Sport, el tono del escape también suena ronco, una victoria para aquellos que disfrutan de escuchar el motor de su automóvil flexionando sus músculos.

Una solución aún mejor, para los hambrientos de energía, es una transmisión manual de 6 velocidades, que es estándar y le ahorra al comprador $800 en comparación con la automática. Irónicamente, la transmisión automática (gracias a la computarización) es más eficiente que la manual, por lo que la EPA tiene una calificación de 24 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera. Logré 29.6 mpg y el turbo bebe regular sin plomo.

Las personas con un poco más de dinero y ansias de más empuje pueden pasar al Golf R con AWD, una suspensión adaptativa y una asombrosa potencia de 315 caballos de su turbo I4. El precio de entrada es de $ 44,390. La R viene solo en rojo o gris.

El modelo S probado, el GTI básico, era Reflex Silver Metallic, un plateado brillante. Naturalmente, hay una insignia de GTI y los asientos también llevan el apodo de GTI, al igual que el volante de parte inferior plana.

Si bien la potencia es impresionante, es el manejo lo que probablemente convencerá a los aficionados de los hatchbacks deportivos del GTI. La dirección es liviana y receptiva y permite al conductor apuntar y disparar al vértice de cualquier esquina. El chasis aquí está bien ajustado para un manejo fluido y estabilidad en las curvas.

Luego está el paseo. Al igual que con muchos VW y marcas alemanas, la naturaleza deportiva del automóvil conduce a una conducción firme (algunos podrían llamarlo rígido). Eso no es un problema en la mayoría de las carreteras, pero en la ciudad puede ser un poco agotador. Tenga en cuenta también que si le gusta la mayor parte de este paquete, pero prefiere una conducción un poco mejor, la distancia entre ejes del sedán VW Jetta es un par de pulgadas más larga.

¿Adentro? Bueno, recuerdo usar pantalones a cuadros en la década de 1970 y cuando el Golf GTI salió por primera vez, siguió la tendencia de la moda con asientos de tela a cuadros para distinguirlo de otros modelos, sin mencionar que mostraba lo moderno y moderno que era el GTI. Bueno, VW continúa con la tradición, para bien o para mal. La tela escocesa gris y roja en los asientos de tela negra se ve bien ahora, pero me pregunto cuánto tiempo antes de que un propietario se canse de la apariencia de los años 70.

Independientemente de lo que piense de su apariencia, los asientos son extremadamente cómodos y de apoyo con refuerzos laterales importantes en ambos cojines. Los asientos son manuales para ahorrar peso e incluyen una palanca de bomba para subir o bajar los asientos. Sin embargo, irónicamente, los respaldos de los asientos son eléctricos. Los asientos delanteros también cuentan con calefacción.

El interior negro presenta algunas costuras rojas en el volante y algunos acentos en esos asientos a cuadros. El tablero y las molduras de las puertas tienen un patrón de malla negro plano y la consola y la palanca de cambios están rodeadas por un brillante borde negro brillante, un receptor de reflejos en los días soleados.

El tablero es completamente digital ahora, aunque la pantalla de infoentretenimiento sigue siendo pequeña, sin mencionar (pero lo haré) que es demasiado compleja, por decir lo menos. Me tomó medio día hacer que la radio me ofreciera canales para seleccionar, y luego la función "Favoritos" no funcionó como ninguna otra que haya experimentado antes y requería ajustar manualmente la estación si me cambiaba a otra . ¿Problema del primer mundo? Sí, pero no es fácil de usar y no es algo con lo que quieras jugar mientras conduces.

Además, las perillas de sintonización y volumen de la radio son pequeñas.

Hablando de eso, la palanca de cambios de la transmisión en la consola también es pequeña, solo requiere un toque con el dedo o un movimiento rápido para cambiar de marcha. Preferiría algo más sustancial.

Me encanta el volante de parte inferior plana de VW, ya que se ve deportivo, como el automóvil, y también brinda un poco más de espacio para las piernas, una ayuda para los conductores más altos. Pero nosotros, la gente de baja estatura, preferimos voltear hacia arriba el volante telescópico/de inclinación manual para entrar y salir del automóvil, ya que la columna de dirección es bastante profunda, por lo que puede golpear la rodilla derecha al entrar o salir.

Tenga en cuenta también que VW ahora pone todas las funciones de luz en un panel táctil en el tablero a la izquierda del volante, lo cual estaba bien porque rara vez se usa si está configurado en automático. Sin embargo, los controles de clima y los modos de manejo están en otro panel táctil debajo de la pantalla de información. Eso ocasionalmente se ajustó solo sin que yo lo tocara, así que no estoy seguro de si fue sensible al movimiento o simplemente una vibración de la carretera lo desencadenó. Pero un par de veces el ventilador del control de clima saltó a alta velocidad.

En el lado positivo, VW incluye un cargador inalámbrico debajo de la consola central, además de un par de complementos.

El espacio de los asientos traseros es moderado, pero suficiente para que cuatro adultos puedan desplazarse. Pero la comodidad dicta que este es principalmente un vehículo para dos personas. Los asientos traseros se dividen y se pliegan completamente, pero hay una buena cantidad de espacio de carga debajo de la escotilla antes de plegar los asientos. También me gustan las escotillas porque la mayoría, como el Golf, tienen un limpiaparabrisas trasero, un beneficio en el clima de Wisconsin.

El GTI S es el modelo base aquí, desde $31,625 con una transmisión manual de 6 velocidades. Esta era la versión automática y cotizaba en $ 32,425, incluida la entrega. No se agregaron opciones.

Uno podría considerar subir a la versión SE a $36,425. Por el dinero extra, agrega un techo corredizo, un elegante estéreo Harman Kardon de 480 vatios y una parrilla iluminada para darle un toque elegante.

Un acabado especial del 40 aniversario se cuela entre estos modelos a $34,150 y ofrece algunos gráficos adicionales.

Muévete hasta la versión Autobahn y obtén ruedas de 19 pulgadas frente a las de 18 pulgadas en S y SE, además de las características añadidas de SE. El precio crece a $ 40,165. Para comparar con modelos similares, observe el Mazda 3, el Honda Civic Si y el Hyundai Elantra N.

El precio de VW está inteligentemente orientado al valor para una escotilla deportiva de nivel de entrada, hasta que llegas a los niveles de equipamiento más altos o te vuelves loco y te subes a los modelos R de alto nivel. Su llamada, pero por el bien de la diversión, ¡consiga una transmisión manual!

Éxitos: Manejo deportivo, buena potencia cuando se usan paletas de cambio, tono de motor agradable, asientos bien formados con calefacción, volante de parte inferior plana, cargador inalámbrico, área de carga grande, limpiaparabrisas trasero, precio económico y millaje de gasolina decente.

Errores: andar firme, retraso del turbo en la aceleración, sintonización de radio y pantalla de información demasiado complejas, asientos a cuadros, palanca de cambios con dedos diminutos, los controles de clima a veces se activan solos, la columna de dirección se golpea tan profundamente con las rodillas al salir del automóvil.

Hecho en: Wolfsburgo, Alemania

Motor: 2.0 litros turbo I4, 241 hp/273 torque

Transmisión: Automática de 7 velocidades con Tiptronic

Peso: 3,206 libras.

Distancia entre ejes: 103.6 pulg.

Longitud: 168,8 pulgadas.

Carga: 19,9/34,5 pies cúbicos

MPG: 24/34

MPG: 29.6 (probado)

Precio base: $32,425

Factura: $31,172

Opciones principales: ninguna

Vehículo de prueba: $32,425

Fuentes: VW, www.kbb.com