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May 24, 2023

Peugeot 408 vs Cupra Formentor: 2023 twin test review

No todo el mundo quiere un SUV, pero en un mundo donde los coches familiares de gran altura son

No todo el mundo quiere un SUV, pero en un mundo donde los autos familiares de alto nivel son prácticamente la norma, no hay muchas alternativas disponibles para los compradores que buscan algo que no sea tan grueso. Sin embargo, es una situación que Peugeot pretende rectificar con el nuevo 408.

Todavía tiene una altura de manejo estilo SUV, pero presenta una carrocería más swooper que se parece más a un cupé en ejecución, y se ubica entre el 308 y el 508 en términos de tamaño y precio.

Un SUV que se acerca más que muchos a esta filosofía crossover es el Cupra Formentor. Pero, ¿qué modelo logra combinar mejor el estilo y la practicidad?

Turbo gasolina de 1,5 litros y 4 cilindros, transmisión automática de siete velocidades, tracción delantera

El nuevo Peugeot 408 no reemplaza a otro modelo. En cambio, crea un nuevo nicho como un cupé-crossover de cinco puertas que se ubica en algún lugar entre el 308 hatchback, el 508 sedán y posiblemente incluso el 3008 SUV. Aquí estamos probando el acabado GT de alta especificación, pero con el motor más pequeño de la línea, una unidad de gasolina de 1.2 litros, mientras que nuestro automóvil cuesta £ 39,275, incluidas las opciones.

El gran tema de conversación del 408 es su espectacular carrocería. Con su capó largo, techo bajo y parte trasera afilada, tiene una forma de cupé de cinco puertas bastante distintiva, pero esta apariencia deportiva se ve compensada por su altura de manejo elevada. No es tan elevado como un SUV, pero hay más distancia al suelo aquí que debajo de un 508, mientras que los neumáticos relativamente delgados hacen que el recién llegado de Peugeot parezca que está sobre pilotes en comparación con el Formentor aquí.

Debajo de la carrocería, el 408 comparte su tren de rodaje con el último hatchback Peugeot 308, por lo que utiliza la versión de tercera generación de la plataforma EMP2 de Stellantis. Hay una suspensión delantera con puntales MacPherson y un eje trasero con barra giratoria, que es una configuración menos sofisticada que la parte trasera multibrazo que usan todas las versiones del Formentor.

Los sistemas de propulsión también coinciden con lo que hay en la línea 308, y aquí el 408 está propulsado por el omnipresente motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros PureTech de 1.2 litros de Stellantis. Al igual que el 308, todas las versiones del 408 cuentan con caja de cambios automática EAT8 de ocho velocidades y tracción delantera.

Seguridad: Si bien el 408 no ha sido probado por Euro NCAP, comparte tecnología con el último 308, por lo que el puntaje de ese automóvil debería ser un buen reflejo de las credenciales de seguridad del 408. En 2022 obtuvo cinco estrellas y altas puntuaciones porcentuales en todos los ámbitos, aunque Formentor obtuvo una puntuación más alta en 2021.

Si bien tiene el aspecto de un cupé desenfadado, el 408 se inclina por la comodidad en lugar de la deportividad.

Alrededor del pueblo: Es posible que espere que la suspensión elevada del 408 brinde una conducción cómoda, pero a bajas velocidades se siente más duro que el Cupra. Hay una fragilidad en el viaje que nunca se resuelve por sí sola, mientras que los golpes y los ojos de gato no se solucionan con demasiada eficacia. El motor de 1.2 litros está muy bien siempre y cuando no lo apresures, pero un déficit de potencia en comparación con el Formentor significa que no es el que mejor responde desde parado.

Carreteras A y B: Aumenta tu ritmo y las cosas mejoran. La suspensión del 408 se adapta mejor cuanto más rápido vas, con un andar flexible que resiste bien los baches más grandes. Sin embargo, al abordar una serie de curvas cerradas, el andar suave del 408 significa que hay más inclinación en las curvas que en el Formentor, y aunque el volante pequeño le da al auto un toque deportivo, no hay mucha retroalimentación. Los neumáticos estrechos y energéticamente eficientes también ofrecen menos agarre que el caucho más ancho del Formentor.

El motor de 1.2 litros ofrece una nota deportiva, pero la caja de cambios automática lo frena. No le gusta que lo apresuren cuando se mueve entre relaciones, con una clara pausa entre los cambios ascendentes y la vacilación cuando baja una marcha o dos. El modo deportivo agudiza las cosas con una respuesta más ágil, pero el Cupra tiene una ventaja para un manejo entretenido.

Autopista: Es aquí donde el 408 rinde al máximo. Hay mucho ruido de tres cilindros a medida que aceleras a velocidades de autopista, pero una vez que la caja automática se pone en marcha y estás conduciendo, todo se calma. Apenas se escucha el ruido del viento o el rugido de los neumáticos, y la conducción flexible del automóvil significa que el 408 es bastante relajante a velocidades más altas.

La marcha de Peugeot hacia una maquinaria más premium alcanza nuevos niveles con el 408.

Además de ser presentado como una alternativa más sofisticada a un 308 o 508, tiene una cabina de diseño que pretende atraer a los compradores conscientes del estilo.

La calidad interior es excelente, con plásticos suaves al tacto y costuras distintivas de color verde lima que representan la especificación GT de nuestro automóvil; estos colores también se replican en la iluminación de la cabina en las puertas.

La consola central cuenta con un selector de conducción estilo palanca que se ve elegante, aunque ahora es un problema estándar en cualquier modelo Stellantis con equipamiento automático, desde sus furgonetas eléctricas hasta el Vauxhall Astra. Pero es poco probable que se sienta defraudado por su ambiente si nunca se sienta en otra cosa que no sea un 408.

La consola central viene equipada con la pantalla táctil i-Connect Advanced de Peugeot, que cuenta con botones de acceso directo y un banco de interruptores de palanca debajo del panel principal. Este es un sistema decente, pero el diseño del tablero del 408 aleja la pantalla de los asientos delanteros, por lo que si es más alto, es posible que deba inclinarse hacia adelante para usar la pantalla táctil o activar el sistema de control por voz.

Nuestro automóvil también vino con tapicería de cuero opcional de £ 2,300 terminada en Naboo Blue, lo que realmente ayuda a darle un impulso a la cabina. También puede obtener cuero negro por el mismo precio, pero el azul se adapta bien a la filosofía de diseño del 408.

Cabina I: Un aspecto que podría hacer o deshacer una venta potencial del 408 será el tablero i-Cockpit de Peugeot. Es familiar de otros modelos, con los diales ubicados sobre el pequeño volante, supuestamente para que sus ojos se aparten de la carretera por menos tiempo. Significa que tienes que bajar la rueda pequeña a tu regazo para ver correctamente los llamativos diales 3D del 408, pero aunque esto puede ser incómodo para algunos conductores, lo único que está oculto en esta configuración son las letras de Peugeot y un tricolor francés estilizado.

luneta trasera : La estética dicta que el 408 prescinde de un limpiaparabrisas trasero, por lo que Peugeot ha agregado ayudas aerodinámicas al borde posterior del techo para ayudar a mantener la pantalla despejada. Trabajan en movimiento, pero no sirven de mucho si el vidrio se ensucia mientras el automóvil está estacionado

Los listones a lo largo del tablero unen las salidas de aire, pero una gran extensión de plástico debajo corta el espacio del pasajero delantero

Almacenamiento: El cubículo del reposabrazos es profundo, mientras que la ranura delantera es lo suficientemente ancha como para llevar un teléfono inteligente; Sin embargo, los puertos de carga están por delante de los portavasos.

Los diales 3D inteligentes agregan un toque de lujo al sistema i-Cockpit de Peugeot, y el diseño es ampliamente configurable. La etiqueta AGR significa Aktion Gesunder Rücken, o Campaign for Healthier Backs, una iniciativa de salud alemana.

El selector de modo de manejo se desplaza a través de los modos Eco, Normal y Sport, y este último mejora la respuesta del acelerador

Ese techo bajo no reduce el espacio para la cabeza tanto como cabría esperar, mientras que el espacio de almacenamiento en la cabina es decente, con compartimientos alfombrados en las puertas y una gran guantera a su disposición.

Espacio trasero: El acceso a los asientos traseros es razonable porque las puertas se abren de par en par, pero ese techo bajo estorba un poco. Una vez dentro, hay más espacio para los hombros que en el Formentor, pero menos para la cabeza. La oscuridad de los vidrios polarizados y los plásticos negros fue compensada por el cuero azul de nuestro auto de prueba.

Bota: El portón trasero se abre para revelar un maletero que mide 536 litros, que es 86 litros más que el área de carga del Cupra. También hay un borde de carga inferior, mientras que las palancas en los lados del maletero ayudan a plegar los asientos divididos 60:40 y crean 1.611 litros de espacio.

Una pequeña escotilla de carga está instalada en el respaldo si necesita colocar artículos más largos mientras aún lleva pasajeros.

Qué motor y ajuste elegiríamos

El Cupra Formentor llegó en 2020 como el primer modelo autónomo de la deportiva marca española que no se comercializó originalmente como SEAT. Aquí estamos probando una de las variantes más convencionales.

en la alineación, una versión V2-spec con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 1.5 TSI. Las opciones elevan el precio de nuestro auto de prueba hasta £35,230, que es solo un poco más que el 408 GT estándar.

Cuando se lanzó por primera vez el Cupra Formentor, su carrocería atrevida ofrecía un aspecto más deportivo que cualquier otra cosa en la línea de SUV compactos del Grupo Volkswagen. Es más vertical que el Peugeot 408 aquí, pero aún tiene un sentido de propósito al respecto, con un capó largo que conduce a un compartimiento de pasajeros bajo con pliegues y curvas que agregan algo de músculo a su forma. La inclusión de rieles en el techo de color negro brillante significa que el Formentor todavía tiene una apariencia similar a la de un SUV, aunque no restan valor a su intención deportiva.

Ese cuerpo deportivo se cubre sobre la plataforma MQB Evo del Grupo VW, que es utilizada por varios otros modelos en todo el grupo. El Formentor está equipado con suspensión delantera MacPherson-strut y un eje trasero multibrazo, lo que permite a Cupra agregar tracción en las cuatro ruedas a las variantes de mayor especificación. Aquí, el 1.5 TSI es solo de tracción delantera, pero tiene la opción de cajas de cambios manuales de seis velocidades o automáticas DSG de doble embrague de siete velocidades.

Seguridad: Si lleva más de un niño en su automóvil, el Cupra tiene más opciones que el Peugeot para instalar asientos para niños. Además de las fijaciones Isofix para sillitas infantiles en las plazas traseras exteriores, también las dispone en el asiento del acompañante. El Formentor también tiene puertas más grandes, por lo que es más fácil instalar un asiento para niños. Sin embargo, ambos autos cuentan con desactivación de la bolsa de aire del pasajero.

Las credenciales deportivas de Cupra están intactas aquí, pero están impulsadas por una gran parte de la usabilidad diaria.

Alrededor del pueblo: Una posición de conducción baja ofrece una sensación de deportividad en Formentor, pero también significa que la visibilidad podría ser un poco mejor. El capó sube y baja delante de ti, en cierto modo dando la sensación de un deportivo clásico con motor delantero, mientras que las ventanillas laterales estrechas y los pilares C gruesos también dificultan las cosas, aunque la visibilidad no es peor aquí que en el Peugeot. .

Carreteras A y B: Tanto el 408 GT como el Formentor V2 vienen con llantas de aleación de 19 pulgadas, pero los neumáticos más anchos del Cupra significan que tiene más agarre. Combine esto con la configuración de la suspensión trasera multibrazo, una dirección más directa y un bloqueo de diferencial electrónico, y el Formentor es el automóvil que ofrece la conducción más entretenida aquí. Esa posición baja del asiento también se suma a esa sensación de deportividad.

La única decepción es la escasez de potencia del motor de 1,5 litros. Mientras que el Formentor tiene 19 CV más que el 408, es más rápido de 0 a 100 km/h (un tiempo de 8,9 segundos es 1,5 segundos por delante de su rival aquí) y la caja de cambios es más precisa para responder en modo automático, es obvio que el chasis puede hacer frente fácilmente con mas poder

La configuración del perfil de manejo ofrece un modo individual para personalizar el auto a tu gusto, aunque sin los amortiguadores adaptables disponibles en ninguna versión del Formentor, no tiene mucho sentido cambiar de los modos Normal o Sport.

Autopista: Viajar a 70 mph es relativamente relajante en el Formentor, aunque hay más ruido de la carretera y del viento que en el Peugeot. El control de crucero adaptativo viene de serie y funciona bien en el flujo del tráfico de la autopista.

Si un coupé-SUV o crossover está destinado a ofrecer un nivel de deportividad que es inalcanzable por un SUV compacto convencional, entonces el Cupra Formentor ofrece los productos. El volante de fondo plano se ve bien, y su borde de cuero perforado se siente bien al sostenerlo, mientras que los diales de cabina virtual con capucha y los detalles de cobre que se usan en todas partes se suman a la sensación deportiva.

Otro punto a destacar son los asientos deportivos instalados en la parte delantera. Están tapizados en cuero Nappa y cuentan con reposacabezas integrados en el cuerpo del asiento, al más puro estilo de los autos de desempeño. A pesar de esto, tienen un ancho normal, por lo que entrar y salir de ellos no es más difícil que con los asientos normales. También hay un tablero más vertical en el Formentor, lo que significa que no ocupa tanto el espacio para las piernas de los pasajeros como lo hace el diseño del 408.

La calidad de construcción es decente, pero un poco por detrás del Peugeot por el estándar de materiales en algunos lugares. Tome los compartimientos de la puerta, por ejemplo; no son tan profundos como los de Peugeot y no están forrados en flocado, además de que son difíciles de acceder, cortesía de los gruesos apoyabrazos de arriba. Sin embargo, esta última crítica también se puede dirigir al 408.

Si algo sale mal con cualquiera de los autos, están cubiertos por una garantía de tres años y 60,000 millas.

Potencia del conductor: Ninguno de estos autos ha sido incluido aún en nuestra encuesta de propietarios de Driver Power, mientras que Cupra es demasiado nuevo para haber aparecido en las clasificaciones de fabricantes. Tiene vínculos estrechos con SEAT (sus franquicias venden o dan servicio a los modelos Cupra), pero los propietarios no están tan impresionados con el desempeño de esa compañía en comparación con el de Peugeot.

La firma francesa no solo se está moviendo hacia arriba con la calidad de sus autos, sino que también está respaldando esto con un mejor servicio al cliente. Un tercer lugar para sus distribuidores en nuestra encuesta de 2022 es toda la evidencia que necesita del progreso de la compañía en esta área.

Una carrocería más erguida compensa las dimensiones externas más pequeñas del Cupra.

Espacio trasero: No hay mucho entre estos dos para el espacio del asiento trasero, y lo que ofrece el Formentor en términos de espacio para los hombros y las piernas, lo compensa con más espacio para la cabeza. Las ventanas traseras más grandes significan que tampoco se siente tan apretado en la parte trasera del Cupra como en el 408.

El control de clima de tres zonas estándar significa que hay rejillas de ventilación y un control deslizante de temperatura en la parte trasera del Formentor, mientras que también se incluyen enchufes dobles USB-C.

Bota: El Cupra tiene un borde de carga un poco más alto, pero el umbral no es tan ancho como el del 408, por lo que en realidad es más fácil cargar artículos aquí sin golpear el borde del maletero. Quizás Peugeot espera que los propietarios tengan problemas con esto, porque el labio de carga del 408 está acabado en plástico negro resistente a los rayones.

Control S: Las barras deslizantes sensibles al tacto debajo de la pantalla principal controlan el clima y el volumen, pero son frustrantes. Las cifras de la temperatura de la cabina se encuentran en lo alto de la pantalla táctil, mientras que la barra en sí no se ilumina por la noche.

Qué motor y ajuste elegiríamos

Motores: Hay más variedad para el Formentor, con un 1.5 TSI 150, un 2.0 TSI en las versiones 190, 245 y 310 (este último con tracción en las cuatro ruedas), mientras que se ofrece un 1.4 TSI Hybrid en las variantes 204 y 245. Todos son solo automáticos, excepto el 1.5 TSI.

Recortes:Las versiones V1 y V2 cuentan con los motores 1.5 TSI 150, 2.0 TSI 190 y 1.4 Hybrid 204, VZ1 tiene las versiones 245 del 2.0 TSI e Hybrid, VZ2 también agrega el 2.0 TSI 310, mientras que el VZ3 solo usa esta unidad.

Opciones:Se ofrece techo panorámico, barra de remolque y puerta trasera eléctrica manos libres, mientras que un paquete de seguridad está disponible en los automóviles V2.

Nuestra eleccion:Este modelo V2 está bien especificado, pero cambiaríamos el 1.5 TSI por el 2.0 TSI 190.

¿Qué coche sale en la parte superior?

Estos dos modelos están estrechamente relacionados en términos de practicidad y costos de funcionamiento, pero el Cupra se adelanta gracias a una conducción más enfocada que no compromete la usabilidad diaria.

También hay una larga lista de kits por un precio de lista más bajo que en el Peugeot, aunque esta versión del Formentor también tiene sus fallas. La pantalla táctil puede ser frustrante, mientras que el 1.5 TSI de gasolina no es el motor que elegiríamos porque es demasiado lento para hacerle justicia al chasis del auto.

El 408 es sin duda un automóvil familiar que llama la atención, y tampoco se ve comprometido en términos de practicidad. La calidad del interior también es de primer nivel, gracias a los materiales suaves al tacto y las pantallas de aspecto nítido, mientras que aquí hay más espacio para el maletero que en el Cupra.

Solo deseamos que brinde una experiencia de conducción más deportiva que vaya con su aspecto de cupé, porque carece del agarre del Cupra, mientras que la combinación de motor de gasolina y caja de cambios automática ofrece respuestas lentas.

Lo que haría el equipo de pruebas de Auto Express...

Sean Carson, editor asociado: "Si no puede esperar por el nuevo Toyota C-HR, entonces vale la pena echarle un vistazo al auto actual. Su equilibrio de andar y manejo es mejor que el del 408, y ya sea que opte por el 1.8 o el Híbrido de 2.0 litros, también brinda una excelente eficiencia de combustible. Pero los asientos traseros son estrechos".

John McIlroy, editor adjunto:"No puedo negar que Peugeot ha hecho un automóvil realmente atractivo con el 408, es solo que no puede competir con los fuertes acuerdos financieros del Cupra. El Formentor es una ganga no solo al lado del 408, sino también por los estándares del segmento de autos familiares en su conjunto".

Alex Ingram, revisor jefe:"Los mayores problemas se centran en los sistemas de propulsión del 408. El PHEV está bien y la calibración de la caja de cambios de gasolina es frustrante. Un sistema de propulsión completamente eléctrico resolvería los mayores defectos del Peugeot, y la buena noticia es que uno se unirá a la gama pronto". . Calculo que será el que hay que tener.

Steve Fowler, editor en jefe:"Tenemos los motores pequeños en cada uno de estos dos contendientes para este concurso. Si bien ambos modelos también vienen con opciones de PHEV, la gama del Cupra tiene más profundidad gracias a un tope de gama caliente con 306bhp y cifras de aceleración de escotilla caliente. Es genial para conducir, también".

Jordan Katsianis, redactor sénior:"Dejando a un lado el extraño nicho en el que se mete el 408, vale la pena pensar en el precio extra que está pagando. El 308 tiene menos espacio para las piernas en la parte trasera y espacio para el maletero, pero mecánicamente es el mismo, y con el equipamiento GT en un contrato PCP de tres años. , es £ 67 por mes más barato".

¿Qué harías? Háganos saber en la sección de comentarios…

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