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Aug 23, 2023

Comparación entre el Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla 2023

No fue hace mucho tiempo que el automóvil de rendimiento japonés parecía estar yendo por el camino

No fue hace mucho tiempo que el auto deportivo japonés parecía ir por el camino del dodo, pero se ha elevado de una manera que sería la envidia de Lazarus. Dos de los principales exponentes de este renacimiento son el Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla, un par de hatchbacks de color blanco perlado que son expresiones épicas del género. ¿Pero cuál es mejor? Hay un ganador, pero realmente no puedes equivocarte con ninguno de los dos y la respuesta podría depender de tu personalidad y estilo de conducción.

Gran rendimiento significa grandes etiquetas de precio para estos dos competidores, que solo están disponibles en una sola especificación en el lanzamiento en Australia.

A primera vista, la diferencia de precios entre el Honda Civic Type R 2023 y el Toyota GR Corolla GTS parece bastante grande, pero Honda solo cotiza precios de autoservicio, por lo que, en términos reales, la diferencia entre el Civic de $72,600 (autoservicio) y $62,300 (más costos en carretera) Corolla se reduce a alrededor de $ 5000.

Estos parecen etiquetas de precio sustanciales, pero en realidad están a la par para el curso de la escotilla caliente en estos días en comparación con el Trofeo Renault Megane RS que pronto saldrá (desde $ 63,500 más ORC) y Volkswagen Golf R ($ 66,990 más ORC).

Por lo general, nos enfocamos en el equipamiento interior en esta sección, pero para el Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla GTS 2023, las mejoras mecánicas son posiblemente aún más importantes.

Vamos a empezar con el Honda.

Es el automóvil más grande, 200 mm más largo que el Corolla, además de ser más ancho, pero también es alrededor de 50 kg más liviano gracias a que solo tiene tracción delantera. Lleva neumáticos muy grandes para un auto compacto con Michelin Pilot Sport 4 S 265/30 en cada esquina envuelto alrededor de rines de 19 pulgadas, una pulgada más pequeños que los del Civic Type R anterior.

Los frenos son adecuadamente impresionantes con discos ventilados de 350 mm y pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que en la parte trasera encontrarás discos sólidos de 305 mm y pinzas de un pistón. Los amortiguadores adaptativos son estándar y la suspensión delantera tiene una configuración de doble eje para minimizar la torsión de dirección.

En términos de equipamiento interior, el Civic Type R tiene lo básico, que incluye entrada/arranque sin llave, luces/limpiaparabrisas automáticos y control de clima de dos zonas, pero los asientos deportivos que queman la retina se ajustan manualmente.

El GR Corolla tiene más juguetes, todos los mencionados más asientos con calefacción, un volante con calefacción y una pantalla de visualización frontal.

Su zona de contacto es mucho más pequeña, sus ruedas de 18 pulgadas usan neumáticos 235/40 Yokohama Advan, pero su paquete de frenado es más impresionante, con discos delanteros de dos piezas de 356 mm y pinzas de cuatro pistones combinados con discos ventilados de 297 mm y dos pistones. calibrador.

Coincidentemente, ambos autos ofrecen exactamente las mismas opciones de color (blanco, negro, rojo y gris), aunque todos son estándar en el Honda y la pintura premium tiene un costo adicional de $575 en el Toyota.

Honda también se lleva los honores cuando se trata de costos de servicio, ofreciendo las primeras cinco visitas por solo $199 cada una gracias a su 'promesa de precio único' con intervalos de 12 meses o 10,000 km.

El Corolla necesita limpieza cada seis meses o 10 000 km y las primeras seis visitas cuestan $300 cada una.

Ambos fabricantes tienen garantías de cinco años/kilómetros ilimitados, pero Toyota también cubre el motor y la transmisión del GR Corolla durante siete años, lo cual es bastante notable para una máquina tan centrada en el rendimiento.

Ni el Honda Civic Type R 2023 ni el Toyota GR Corolla GTS tienen calificaciones de seguridad oficiales de ANCAP o Euro NCAP, ya que ambos están específicamente excluidos de las puntuaciones de cinco estrellas de sus vehículos base.

Sin embargo, dado el gran grado de similitud en estructura y equipamiento, parece razonable afirmar que ambos son igual de seguros.

Múltiples bolsas de aire, frenado de emergencia autónomo (AEB), asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico y alerta de tráfico cruzado trasero están presentes, así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros y cámaras de marcha atrás.

¿Qué características tecnológicas tienen el Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla?

Puede lanzar una moneda cuando se trata de las ofertas de infoentretenimiento del Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla GTS 2023.

El tamaño de la pantalla es similar, al igual que la eficacia de cada sistema, y ​​ambos incluyen radio AM/FM/DAB+, Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto con cable, navegación por satélite integrada, Bluetooth y carga inalámbrica para su teléfono.

Sin embargo, Honda supera al Toyota con su sistema LogR que puede calificar su conducción diaria y de rendimiento, mostrar los tiempos de vuelta y usarse como un registrador de datos, ya sea a través del propio automóvil o una aplicación de teléfono inteligente.

Las pantallas de instrumentos digitales también son comunes a cada uno, proporcionando una representación digital de diales analógicos en sus modos normales o un tacómetro horizontal en Sport (para el Corolla) o R+ (para el Civic), así como luces de cambio, el Honda está recibiendo el visto bueno para su genial disposición similar a la de un coche de carreras que se ilumina gradualmente de amarillo a rojo sobre los diales.

Si bien las cifras de rendimiento respectivas del Honda Civic Type R y el Toyota GR Corolla GTS 2023 están a la par, sus enfoques para producir dicho rendimiento son muy diferentes.

El Honda es más convencional con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que envía 235 kW y 420 Nm a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial delantero de deslizamiento limitado.

Mientras que el Toyota también usa una transmisión manual de seis velocidades, usa un tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros para producir 221kW y 370Nm y envía tracción a las cuatro ruedas con un diferencial de deslizamiento limitado en cada extremo.

A pesar de los diferentes enfoques, el rendimiento declarado es prácticamente idéntico, con Honda reclamando 5,4 segundos de 0 a 100 km/h para el Civic Type R y Toyota con 5,29 segundos extremadamente precisos para el GR Corolla.

Es probable que ninguno de los dos iguale estas afirmaciones en el mundo real, el Civic debido a las dificultades de tracción de la tracción delantera en cualquier otra superficie que no sea una superficie limpia y seca, el Corolla debido a la necesidad de descargar el embrague a las rpm máximas para lograrlo. figura definitiva.

Hay dos lados en la cuestión de la economía de combustible con respecto a estos autos.

En un viaje por carretera, ambos son encomiablemente frugales, el Honda Civic Type R 2023 reclama 7.1L/100km y el Toyota GR Corolla GTS 6.8L/100km y ambas cifras son eminentemente alcanzables o incluso superables.

Las cifras oficiales de ciclo combinado son 8,9 L/100 km para el Type R y 8,4 L/100 km para el GR Corolla.

Sin embargo, sumérjase en sus amplias reservas de rendimiento y ambos autos se dispararán a la adolescencia o incluso a los 20 años y vaciarán sus tanques de combustible en muy poco tiempo, ya que el Toyota tiene solo un tanque de 50 litros y el Honda solo 47 litros.

Tenga cuidado al atacar largos pasos de montaña, especialmente en el Civic, ya que podría quedarse literalmente seco y alto.

Se nombrará un ganador al final de esta prueba de comparación, pero realmente no puede equivocarse con el Honda Civic Type R 2023 o el Toyota GR Corolla GTS si es un entusiasta de la conducción.

Ambos son vehículos de primera categoría, aunque se dedican a sus asuntos de maneras muy diferentes.

El Honda establece un nuevo estándar para el rendimiento de la tracción delantera, lo que dice mucho si se tiene en cuenta lo bueno que era el Civic Type R anterior.

Es absurdamente rápido y genera niveles absurdos de fuerza en las curvas, especialmente si se tiene en cuenta que se trata de neumáticos estándar de carretera en lugar de neumáticos pegajosos con especificaciones de pista.

Se siente ligero y ágil con límites virtualmente infranqueables, despachando despreocupadamente cada esquina tan rápido como puedas pensar. Nunca tienes que esperar; simplemente frene, gire y vuelva directamente a la potencia, el diferencial de deslizamiento limitado lo saca de una curva y pone todos esos 235kW y 420Nm en el suelo.

Al menos, ese es el caso en seco. En mojado, el Civic aún genera una increíble cantidad de fuerza lateral, pero la experiencia de manejo está dominada por tener que poner toda esa potencia solo en las ruedas delanteras.

Acelerar a fondo da como resultado que las ruedas patinen en las tres primeras marchas hasta y más allá del límite de velocidad legal y tirará de la nariz de un lado a otro en respuesta a combaduras y baches.

El mayor defecto del Civic Type R es su motor. Ciertamente no en términos de potencia, ya que tiene una gran respuesta, un enorme par de rango medio y revoluciones bastante felizmente a 6500 rpm, pero el sonido carece por completo de carácter, salvo el ruido ocasional del turbo.

Sin embargo, está conectado a una de las cajas de cambios más elegantes, como es de esperar de un Honda. El sistema de igualación de revoluciones también funciona muy bien y las impresiones iniciales fueron que no se podía desactivar, pero resulta que si explora suficientes submenús, puede hacerlo.

¿Y por qué querrías hacerlo? Porque es increíblemente fácil hacerlo a la antigua.

La dirección es maravillosa. Su ponderación, tasa de respuesta (rápida pero no nerviosa) y la retroalimentación que proporciona es de primera clase. Los modos de manejo más deportivos agregan un peso adicional, no deseado, pero una adición muy útil al nuevo Civic Type R es la capacidad de crear un modo de manejo personalizado, por lo que es posible combinar la configuración de motor más agresiva con un chasis más suave.

Esto es importante ya que el nuevo Civic se siente más rígido que su predecesor. En Confort sigue siendo perfectamente habitable y absorbe las desagradables imperfecciones del camino con un aplomo impresionante, pero parece haber sacrificado parte de la notable calidad de conducción de su predecesor por un mayor control de la carrocería. Como resultado, Comfort es la elección incluso para una conducción más deportiva, mientras que Sport solo es realmente adecuado para carreteras muy suaves.

No se requieren tales decisiones en el Toyota GR Corolla. Ofrece la posibilidad de combinar ajustes, pero las opciones se limitan al motor y la dirección, ya que la suspensión es única. En consecuencia, es un compromiso pero muy exitoso.

Es un automóvil firme en la conducción diaria, sin duda, pero no discordante en ningún aspecto, pero nunca se queda sin respuestas cuando se conduce agresivamente. Es más suave, rueda más y no es tan afilada como la Honda, pero eso tiene su propio atractivo al que me referiré en breve.

El motor del GR Corolla es mejor. Si bien en última instancia no es tan potente, suena mucho más interesante, está feliz de alcanzar las 7000 rpm y sigue sorprendiendo que este diminuto 1.6 litros de tres cilindros se sienta mucho más grande y fuerte de lo que sugiere su capacidad.

La caja de cambios es más larga que la del Civic, pero igualmente agradable de usar. Una vez más, es muy fácil moverse de punta a punta, lo cual es tan bueno como que el sistema de ajuste de revoluciones IMT de Toyota es demasiado indiferente para ser efectivo.

En un esfuerzo por compensar los 200 kg adicionales del Corolla, utiliza una relación de diferencial más corta que el GR Yaris, por lo que los cambios son rápidos y espesos, pero todo es parte de la experiencia.

Una de las ventajas del sistema de tracción total del Corolla es la capacidad de aprovechar su desempeño en todos los climas. De hecho, si compras un GR Corolla, es posible que incluso te encuentres aprendiendo un baile de la lluvia.

Hay suficiente comunicación para que no te quedes pensando en los niveles de agarre y el modo Experto del control de estabilidad te permite deslizarte y balancearte mientras retienes esa red de seguridad electrónica.

Si bien el clima húmedo requiere una combinación de paciencia y andar de puntillas en el Honda tratando de llevar esa potencia al suelo, el conductor de Toyota aún puede aplicar mucha potencia al principio de la curva, la tracción total ajustable la lleva donde más se necesita.

En carreteras secas, el GR Corolla cambia la gran precisión del Civic Type R por una actitud más exuberante.

La dirección inicialmente se siente lenta fuera del centro en comparación con el Honda, pero solo toma unos minutos de aclimatación (y obviamente no es un problema si no está saltando continuamente entre los dos autos), y mientras hay más movimiento del cuerpo telegrafía claramente lo que está haciendo el automóvil y le da al conductor una gran confianza.

Es fantástico divertido.

Es bastante seguro asumir que muchos propietarios querrán estirar las piernas de su Honda Civic Type R o Toyota GR Corolla GTS 2023 en la pista, por lo que una tarde en Sandown Raceway ofrece un lugar apropiado para ver cuál puede soportar el calor y, lo que es más importante, , que es el más rápido.

La noticia positiva es que ninguno de estos autos está perturbado por el trabajo en la pista.

Siempre que se traten con cierta simpatía mecánica, no hay problemas de sobrecalentamiento y los frenos aguantarán varias vueltas sin ningún problema.

Con sus largas rectas y curvas de 90 grados predominantemente lentas, Sandown no es exactamente un territorio privilegiado para autos compactos y, sin embargo, el GR Corolla sigue siendo una maravilla absoluta.

Al igual que en la carretera, hay un grado de cabeceo y balanceo, pero en la pista ahora hay espacio para conducirlo en sus manijas de puerta absolutas.

La suspensión se siente lo suficientemente fuerte y dócil como para que un poco de salto de bordillo podría generar un ahorro de tiempo, pero no es un juego para jugar en el auto de otra persona (o incluso en el suyo propio, a menos que haya un gran trofeo en juego).

El GR Corolla gira bien, especialmente con un poco de frenado para aflojar la parte trasera, pero un momento de vacilación en el vértice es la diferencia entre la parte delantera que se abre de par en par bajo la potencia y la parte trasera que continúa girando con un toque de sobreviraje en salida.

Es tan agradable ajustar y alterar constantemente el equilibrio con la dirección, los frenos y el acelerador que realmente no importa cuál sea el tiempo de vuelta. Pero en caso de que te lo estés preguntando, es 1 min 25,6 s.

Ahora para el Honda.

Dado que estamos en una pista de carreras, seleccionar R+ en el Civic Type R parece prudente, pero solo se necesitan un par de curvas para sugerir que esto no es inteligente y menos de una vuelta para darse cuenta de que es una pérdida de tiempo.

El nuevo Type R es tan rígido que con la suspensión en R+ prácticamente no se puede conducir.

Es incómodo a través del comienzo más lento de la vuelta, pero a través de la curva seis de muy alta velocidad en la parte posterior de la recta, el auto se siente como si fuera a salirse de la pista.

Es cierto que Sandown tiene bastantes baches en las pistas de carreras, pero he conducido muchos autos aquí a lo largo de los años, desde un Lexus RC F hasta un HSV GTSR y un Mercedes-AMG GT R, y ninguno se ha sentido así.

De hecho, la comodidad se siente una vez más como el mejor escenario, pero aun así, a diferencia del GR Corolla, evita los bordillos a toda costa. La desactivación del control de estabilidad también solo es posible en R+, por lo que las vueltas posteriores se completan con el control de tracción desactivado pero el control de estabilidad activado, aunque el sistema está calibrado lo suficientemente bien como para no obstaculizar el progreso.

Con la suspensión suspendida, el resto del paquete funciona maravillosamente. La potencia se transmite al suelo con una eficiencia notable, los frenos son superfuertes, hay un agarre increíble y todo se combina con un tiempo de vuelta de 1:24,4 segundos, una fácil victoria de 1,2 segundos sobre el GR Corolla.

Ahora, las excusas. No soy un piloto de carreras profesional y solo pude completar un puñado de vueltas en cada automóvil debido al tráfico y al mantenimiento de las llantas y los frenos en óptimas condiciones. Con un poco más de tiempo, ambos autos podrían ir medio segundo más rápido, tal vez más, pero fundamentalmente ambas vueltas se sintieron muy similares.

Entonces, si bien las horas pico pueden cambiar ligeramente, esperaría que la brecha se mantuviera bastante estática.

También vale la pena señalar que Sandown ciertamente no aprovechó las fortalezas de Honda. Sería interesante probar el auto en una pista ultra suave como Phillip Island o The Bend, especialmente con los neumáticos de la Copa 2 con los que estableció su récord de vuelta en Nurburgring, ya que tiene un potencial genuino para convertir a un superdeportivo en una lección de humildad.

Es poco probable que alguien compre el Honda Civic Type R 2023 o el Toyota GR Corolla GTS solo por sus interiores, pero el Honda de alguna manera justifica su alto precio con una cabina que se siente de bastante alta calidad.

Al igual que el Civic normal en el que se basa, hay algunos toques de diseño agradables, se siente muy bien construido y muchos de los materiales rozan lo premium. Esos asientos pueden ser duros para la vista, pero son cómodos para el cuerpo y son sumamente cómodos.

Sin embargo, el asiento trasero es un asunto bastante estéril, sin salidas de aire ni puertos de carga USB ni ninguna comodidad, y el Civic es solo un cuatro plazas. Sin embargo, tiene un práctico maletero de 410L, que es una gran mejora con respecto al Toyota.

Como todos los Corolla de generación actual, el maletero del GR está muy comprometido con solo 210 L y limita severamente la practicidad del automóvil. Al igual que el Civic, su asiento trasero también es escaso, aunque hay acceso a un puerto USB-C y un tomacorriente de 12 V en la parte posterior de la consola central.

La cabina del Toyota no es tan premium como la del Honda pero, como se mencionó anteriormente, está mejor equipada.

Sin embargo, aparte de una posición de asiento que podría ser una fracción más baja (aunque es mucho, mucho mejor que el GR Yaris), no hay mucho de qué quejarse como una máquina enfocada en el conductor.

El veredicto correcto aquí es probablemente un empate. Tanto el Honda Civic Type R 2023 como el Toyota GR Corolla GTS son autos de desempeño fantástico y cuál es el adecuado para usted dependerá de su personalidad y, hasta cierto punto, de su estilo de conducción.

Hay consideraciones cotidianas: si necesita espacio en el maletero, es el Honda, si necesita cinco asientos, es el Toyota, pero la forma más fácil de explicar la diferencia entre los dos es un auto de carrera versus un auto de rally.

Si usted es el tipo de conductor que valora la exactitud y la precisión y le gusta reducir décimas de sus mejores tiempos de vuelta, entonces es probable que el Civic Type R haga flotar su barco mejor.

Por el contrario, si eres un piloto de rally de corazón y tienes a Colin McRae como fondo de pantalla de tu teléfono inteligente, es probable que el GR Corolla te hable.

Personalmente, es el Toyota para mí. Me encanta la forma en que se puede lanzar con lluvia o sol (o incluso grava) y el motor siempre te pone una sonrisa en la cara.

Pero la Honda se lleva la victoria.

El nuevo Civic Type R toma a su increíble predecesor y lo mejora con una apariencia menos controvertida, un mejor interior, más tecnología, mayor rendimiento y habilidades de manejo aún más absurdas, al hacerlo, establece un nuevo punto de referencia para los autos de alto rendimiento con tracción delantera.

Honda Civic Type R 2023 de un vistazo: Precio:$ 72,600 (retirada)Disponible:AhoraMotor:Turbo gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litrosProducción:235kW/420NmTransmisión:Manual de seis velocidadesCombustible:8,9 l/100 km (ADR combinado)CO2:203 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:No probado

2023 Toyota GR Corolla GTS de un vistazo: Precio:$ 62,300 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbo-gasolina de tres cilindros y 1.6 litrosProducción:221kW/370NmTransmisión:Manual de seis velocidadesCombustible:8,4 l/100 km (ADR combinado)CO2:191 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:No probado

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