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May 19, 2023

Solía ​​creer que los limpiaparabrisas deberían dejarse abajo durante las tormentas de nieve, pero eso ha cambiado

Las escobillas del limpiaparabrisas sobresalen de debajo de una gruesa capa de nieve

Las escobillas del limpiaparabrisas sobresalen de debajo de una gruesa capa de nieve que cubre un vehículo estacionado en Millwood Rd. en Toronto el 17 de enero de 2022. Fred Lum/the Globe and Mail

El debate sobre si dejar los limpiaparabrisas arriba o abajo antes de una tormenta de nieve o hielo nunca parece llegar a una conclusión, y ambas escuelas de pensamiento expresan numerosas razones para respaldar sus afirmaciones.

Hace veinte años, creía que dejarlos arriba era perjudicial para la vida útil del resorte integrado en el brazo del limpiaparabrisas. Estaba convencido de que el resorte del brazo del limpiaparabrisas se fatigaría más rápido cuando se lo dejara en la posición estirada o hacia arriba. Para apoyar mi posición, realicé mi propio experimento en el programa de televisión MythBusters fashion. Medí la tensión de los brazos del limpiaparabrisas de mi automóvil y la comparé con la de un compañero técnico de un concesionario Honda que tenía el mismo año y modelo de automóvil que el mío, pero prefería la posición vertical antes de todas las inclemencias del clima invernal.

Le demostré que después de cuatro o cinco años de servicio, los brazos del limpiaparabrisas de su Honda Civic habían perdido alrededor del 40 por ciento de su fuerza hacia abajo debido a que los resortes se habían estirado significativamente. Utilicé una báscula de pesca y los resultados no fueron científicos, pero las diferencias fueron tan significativas que ninguno de mis compañeros del concesionario pudo negar que mis afirmaciones no tenían mérito.

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Ser un concesionario con vehículos nuevos en todas partes también significaba que teníamos amplios ejemplos de nuevos versus viejos. Se encontraron resultados similares repetidamente. Continué usando este método durante algunos años para demostrar a los clientes el impacto de los limpiaparabrisas que se dejan en la posición hacia arriba. Pero eso fue entonces y las cosas han cambiado.

Los brazos del limpiaparabrisas, las escobillas e incluso los sistemas mecánicos ubicados debajo de las cubiertas del capó delantero se han modificado y mejorado en casi todos los sentidos. Los procedimientos de prueba del fabricante son extensos, incluso en los climas más fríos. Muchos autos más nuevos también tienen limpiaparabrisas con calefacción, y todos tienen un sistema de descongelación refinado que concentra más calor directamente en la base del parabrisas para descongelar las escobillas congeladas más rápido.

Dicho esto, el caucho de la escobilla del limpiaparabrisas experimenta su desgaste más significativo cuando se arrastra por un parabrisas congelado y sin despejar, lo cual es irrelevante para el posicionamiento del brazo durante la noche. Limpiar el parabrisas correctamente antes de la salida es, por lo tanto, el único problema real que queda.

En mi opinión, ya no importa. Entonces, déjalos arriba o déjalos abajo. Se trata realmente de una elección personal. Sin embargo, si me preguntas, dejarlos arriba parece un poco tonto, pero así soy yo.

Hola Lou,

Me interesó mucho su artículo sobre las válvulas de control de calor. En el lado bueno, como usted dice, permiten que los motores se calienten mucho más rápido que los tipos de termostato antiguos. Esto, a su vez, puede reducir el desgaste de un motor al hacerlo funcionar para enfriarlo. Las nuevas válvulas de control de calor mantienen una temperatura muy precisa para el motor en todo momento. La aguja del indicador de temperatura de mi BMW nunca se mueve a la mitad, ya sea que vaya cuesta abajo en invierno o remolque mi caravana cuesta arriba en verano.

Pero espero que si hubiera una razón para que el motor comenzara a sobrecalentarse por cualquier razón, te lo haga saber. Otro elemento muy costoso en el sistema de enfriamiento son las bombas de agua eléctricas operadas por termostato. Atrás quedaron los días de una bomba accionada por correa. Estos también hacen un trabajo muy eficiente manteniendo el suministro de agua más fría cuando es necesario. Supongo que están destinados a ahorrar un poco de potencia y ayudar a ahorrar combustible sin bomba accionada por correa. Pero a diferencia del tipo antiguo de bombas de agua, que pueden durar años y luego equiparse con un kit o una bomba nueva razonablemente económica, las eléctricas cuestan mucho ($ 650) para mi último BMW, que solo había recorrido 65,000 kilómetros cuando falló. . Además, no fue un trabajo fácil de reemplazar.

Soy un mecánico de automóviles jubilado, comencé a trabajar como aprendiz en Chevrolets y Holdens australianos en 1961. Terminé de trabajar en 2014 a la edad de 70 años. Hombre, he visto algunos cambios en los automóviles.

Saludos, James D. – Nueva Zelanda

Me asombró que mis divagaciones lleguen a lugares tan lejanos. Nueva Zelanda definitivamente está en mi lista de lugares para visitar. Ahora también tengo la edad suficiente para identificar un poco de lo que has visto y sí, de hecho, las cosas han cambiado en todas las facetas de la vida, pero especialmente en los automóviles. Cuando escucho la marca Holden, inmediatamente pienso en mi propia juventud y en una de las famosas películas de Mad Max donde aparecía un Holden. Me encantaban esas películas cuando era adolescente en la década de 1980.

Todo lo mejor en tu jubilación, James, y espero que sigas dando vueltas a las llaves, pero ahora solo para tu placer.

Hola,

Espero que los editores presten especial atención al artículo de Lou sobre la desactivación del control de tracción. Puedo garantizar que la gran mayoría de los conductores no entienden la importancia de esto cuando están atrapados en la nieve.

Sigan con el buen trabajo y gracias especiales a Lou.

Paul T. – Bath, Ontario.

No hemos nevado mucho este invierno aquí en el sur de Ontario, pero durante esas pocas tormentas de nieve me recuerdan constantemente que la mayoría de los conductores desconocen por completo para qué sirve el botón de desconexión del control de tracción en sus vehículos. Si estas son noticias completamente nuevas para usted y no tiene idea de a qué me refiero, lea este artículo.

Lou Trottier es propietario y operador de All About Imports en Mississauga. ¿Tiene alguna pregunta sobre mantenimiento y reparación? Envíe un correo electrónico a [email protected], colocando "Lou's Garage" en la línea de asunto.

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