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May 21, 2023

Una mirada más cercana: bobinas de encendido

Las bobinas OE son conocidas por sus altas tasas de falla. El motor falla, ralentí irregular, un

Las bobinas OE son conocidas por sus altas tasas de falla. Los fallos de encendido del motor, el ralentí irregular, una disminución de la potencia al acelerar, el bajo consumo de combustible y una luz de verificación del motor son signos de una bobina de encendido que ha fallado. Siga leyendo para obtener más información técnica sobre cómo diagnosticar una bobina defectuosa y por qué la bobina del fabricante del equipo original puede no ser la mejor opción de reemplazo.

¿El controlador de la bobina está en el módulo de control del tren motriz (PCM) o está en la bobina misma? La respuesta a esto puede cambiar su proceso de diagnóstico. El sistema Coil-On-Plug (COP) ha ganado popularidad debido a su aplicación universal, precisión de control y mayores capacidades.

Echemos un vistazo a una típica bobina COP "driver-in-PCM" de Ford. La bobina recibe una fuente B+ en un extremo del devanado primario y el otro extremo está conectado a un controlador de lado bajo en el PCM. Con esta configuración, el PCM maneja internamente corrientes muy altas y también permite que el técnico acceda al circuito primario para varias pruebas.

Los circuitos impulsores de la bobina de encendido PCM pueden fallar debido a la alta corriente que fluye a través de ellos, así como al daño causado por los impulsores que permanecen encendidos demasiado tiempo, lo que genera un calor excesivo. Al reemplazar un PCM debido a una falla del controlador, también es importante reemplazar la bobina. Asegúrese de que las bobinas estén desconectadas y no encienda el encendido a menos que se hayan reemplazado todas las bobinas dañadas y el PCM.

Bobinas de 3 y 4 hilos

En la última década, algunos Ford han estado usando una bobina de 3 hilos con el controlador ubicado en la bobina de encendido (COP). Los circuitos son:

· Voltaje de la batería

· Suelo

· COPx

Cuando el módulo de control del motor aplica un voltaje (~4-5V) al circuito COPx de una bobina, el controlador interno aplicará GND y B+ al devanado primario. Cuando se elimina el voltaje, el controlador interno apagará la corriente primaria. El campo magnético colapsado inducirá un alto voltaje en el devanado secundario, lo que hará que se produzca una chispa en la bujía.

Muchos vehículos GM han estado usando bobinas de 4 hilos durante más de una década. Los circuitos son:

· IGN B+

· Tierra del motor

· PCM tierra

· Control de Encendido (CI)

Cuando el módulo de control del motor aplica un voltaje al circuito IC de una bobina, el controlador interno aplicará tierra del motor y B+ al devanado primario. Al igual que la bobina de Ford antes mencionada, cuando se elimina el voltaje, la corriente primaria se apagará, colapsando el campo magnético e induciendo un alto voltaje en el devanado secundario. Es importante tener en cuenta que la conexión a tierra del PCM es necesaria para el controlador interno y que está aislada de la conexión a tierra del motor.

Toyota ha estado usando un sistema COP de 4 cables por un tiempo. Los circuitos son:

· B+: Voltaje de la batería

· TIERRA: Tierra

· IGT: Señal de tiempo de encendido

· IGF: Señal de confirmación de encendido

Cuando el módulo de control del motor aplica un voltaje a un circuito IGT de bobinas, el controlador interno aplicará GND y B+ al devanado primario. Nuevamente, quitar el voltaje al circuito IGT hace que el controlador interno apague la corriente primaria. El módulo de control del motor aplica una señal de 5V a los circuitos IGF. Si el controlador de la bobina ha determinado que la bobina se disparó o se disparará con éxito, el controlador bajará la señal IGT durante ese período.

Los motores Toyota más nuevos (aprox. 2019+) están equipados con una bobina de 3 hilos. Los circuitos son:

· B+: Voltaje de la batería

· TIERRA: Tierra

· IGT: Señal de tiempo de encendido

Cuando el módulo de control del motor aplica un voltaje a un circuito IGT de bobinas, el controlador interno aplicará GND y B+ al devanado primario. Al igual que los demás, eliminar el voltaje dará como resultado que la corriente primaria se apague.

Cuando el equipo original falla... Trust Standard®

El calor, la humedad y la corrosión son las razones típicas por las que fallan los serpentines OE, y muchos diseños OE pueden tener puntos débiles que conducen a la falla del producto. Es por eso que elegir una bobina de reemplazo que sea igual a la que acaba de fallar no tiene sentido. Los ingenieros de Blue Streak® evalúan la pieza original, identifican los problemas de equipo original y corrigen esos problemas para ofrecer una bobina de mayor rendimiento y mayor duración. Todas las bobinas de encendido Standard® y Blue Streak® se someten a pruebas exhaustivas tanto en el laboratorio como en los vehículos para garantizar que las piezas funcionen en todas las condiciones, en todas las RPM y al final.

No importa qué tipo de bobina de encendido tenga un vehículo, es probable que falle en algún momento. Con una oferta de más de 880 bobinas de encendido para vehículos nacionales e importados, Standard® y Blue Streak® tienen las piezas adecuadas para que sus clientes vuelvan a la carretera. Más de 100 años de experiencia en el diseño y la fabricación de componentes de encendido han convertido a Standard® en la marca en la que los técnicos confían cuando falla el equipo original.

Cuando el equipo original falla... Trust Standard®

Este artículo está patrocinado por: Standard®