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May 28, 2023

Revisión de Renault Captur 2021: no es genial, pero sigue siendo encantador como el infierno

Un Renault Captur, alquilado durante las vacaciones, fue la manera perfecta de comprobar lo que

Un Renault Captur, alquilado durante las vacaciones, fue la manera perfecta de ver qué tipo de autos son populares en Europa.

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Como entusiasta de los automóviles estadounidenses, asocio las carreteras europeas con vehículos diminutos que funcionan con diésel, el fruto prohibido arquetípico de la vagoneta marrón, manual y diésel, por así decirlo. Pero los tiempos están cambiando, y rápidamente. La mitad de todos los compradores europeos de automóviles nuevos eligieron un crossover o un SUV durante los primeros seis meses de 2022, una novedad. Al mismo tiempo, los híbridos y los vehículos eléctricos van en aumento a medida que las regulaciones gubernamentales y los incentivos allanan el camino para un futuro eléctrico.

Al igual que el crossover de tamaño mediano en los Estados Unidos, el crossover subcompacto del segmento B es el segmento de automóviles más importante y de más rápido crecimiento en Europa, con más de un millón de ventas durante la primera mitad de este año. La gente allí quiere autos pequeños y altos, y el Renault Captur 2021 juega un papel similar en la familia europea que el Honda CR-V o tal vez el Subaru Forester centrado en el estilo de vida en la nuestra, aunque su ejecución es bastante diferente.

Sin embargo, con los EV en el horizonte y los motores de gasolina más potentes y eficientes como opciones mientras tanto, el carismático Captur de segunda generación de Renault es un símbolo de dónde han estado los autos europeos en lugar de hacia dónde van, y es difícil ver un convincente razón para comprar uno sobre la competencia. De todos modos, eso no impidió que me encantara.

El Captur es el crossover de dos filas más pequeño de Renault y comparte esa distinción en algunos mercados emergentes con un Dacia Duster con la insignia de Renault. Es casi idéntico en tamaño a un Honda HR-V o un Toyota CH-R, y seis pulgadas más corto que un Corolla Cross. El que estoy revisando fue un alquiler de Hertz que recogí mientras estaba de vacaciones en Portugal.

Renault lanzó el Captur con la primera ola de crossovers del segmento B en 2013, y la generación actual, basada en la plataforma subcompacta Clio V, llegó al suelo como modelo 2020. Comparte huesos con el Nissan Juke de segunda generación (RIP, amigo funky) y el próximo Mitsubishi ASX. Los principales competidores del Captur son el Volkswagen T-Roc y el Ford Puma, que tienen su base en Polo y Fiesta, respectivamente.

Su apariencia elegante y su atractivo interior ofrecían una alternativa lúdica a los Volkswagen y Ford abotonados, y a los clientes les encantó, lo que convirtió al Captur en el undécimo automóvil más vendido de Europa en 2021.

Entrar en el Captur se siente un poco como ponerse un sombrero divertido. Se destaca de otros crossovers pequeños, con una presencia en la carretera que desmiente su tamaño en miniatura. Creo que la parte delantera y el perfil lateral son nítidos sin tratar de ser agresivos. El interior se deleita con agradables puntos de contacto y asientos de apoyo que no se endurecieron demasiado durante un viaje por carretera de cuatro horas. Abundan las influencias desvergonzadas pero de buen gusto, ya que los reposacabezas de Renault se parecen mucho a los reposacabezas patentados de Volvo, mientras que el grupo de indicadores, el infoentretenimiento y los controles HVAC podrían extraerse de un Audi de generación actual. Los acentos grises y plateados de los asientos suavizan la vibra bancaria común en los interiores completamente negros. Todo funciona en conjunto, y el Captur es un lugar optimista, si no francamente alegre, para estar.

Hay mucho espacio en la escotilla para el equipaje de una semana, y el asiento trasero ofrece abundante espacio para las piernas, incluso para su escritor de seis pies y dos. Sin embargo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es un poco estrecho; después de todo, este es un automóvil pequeño que está sobre pilotes.

Partir es bastante fácil, con líneas de visión claras y controles sencillos. El Captur gira con precisión y el viaje está amortiguado para lograr suavidad, claramente preparado para los adoquines de Lisboa sobre las curvas cerradas de Estoril. El ajuste de la suspensión de Renault reduce al mínimo el movimiento de la cabeza, y la mordida del freno en la parte superior del pedal (a pesar de los tambores traseros) inspiró confianza, incluso en pendientes del 20 %.

En cuanto a la tecnología, CarPlay funciona casi a la perfección, aunque la bandeja del teléfono es un poco pequeña para acomodar un iPhone 13 Max enchufado, y el sistema de sonido estándar tiene graves y agudos decentes. La advertencia de cambio de carril y la asistencia de mantenimiento de carril están incluidas e intervienen de manera más agresiva de lo que me gustaría. Hay algunas rarezas ergonómicas: los controles centrales carecen de una perilla de volumen, lo que significa que el pasajero no tiene una forma fácilmente accesible de subir el volumen de la música house francesa. Para empeorar las cosas, los controles de volumen del conductor están colocados de manera confusa en el extremo de una palanca justo debajo de los limpiaparabrisas, con una rueda de salto/escaneo en la parte posterior de la palanca. Finalmente, hay un interruptor kick-down en la parte inferior del recorrido del pedal del acelerador, que solo puedo suponer que es una parte remanente del modelo 140 automático. El poder limitado del Captur significa que lo pateé con frecuencia en las colinas de la carretera, lo que provocó una confusión momentánea.

El elefante en la habitación: el motor turboalimentado de tres cilindros y un litro del Captur genera 90 caballos de fuerza y ​​118 libras-pie de torsión. Sí, querido lector estadounidense, 90 caballos, y no son pura sangre. La primera y la segunda marchas apropiadamente cortas significan que el Captur acelera lo suficiente a bajas velocidades para mantenerse al día con el tráfico de la ciudad, pero debes acercarte a las intersecciones de la autopista con pasión. Planifique sus pases con anticipación y no espere subir grandes colinas en sexta marcha. A diferencia de los autos de baja potencia que aceleran con entusiasmo y se sienten más rápidos de lo que son, el Captur tose y jadea para acelerar, mientras su pequeño turbo chirría todo el tiempo. Mantendrá una velocidad indicada de 80 mph en terreno plano, pero no hay alegría en llegar allí.

Lo que hace que este desempeño sea inexcusable es que los competidores de Captur ofrecen una eficiencia similar o mejor con un desempeño mucho más impactante. Un VW T-Roc 1.0 TSI base supera al Captur a 60 por más de tres segundos, con 20 hp más y 30 libras-pie adicionales de torque. Esos tres segundos son la diferencia entre lento e incómodo. Un Ford Puma básico tiene 123 hp, y Ford vende un modelo semihíbrido que aumenta la producción a 155 mientras entrega 53 mpg. (Para ser justos, Renault también ofrece un híbrido suave de 140 caballos para 2022, pero Hertz no me ofreció la oportunidad de probar este sabor). días de conducción ciertamente enérgica en carretera y montaña), no es impresionante teniendo en cuenta a lo que estamos renunciando. Si un automóvil tiene tan poca potencia que tiene que vivir con los pies en el piso, no será tan eficiente.

Dejando a un lado los hámsteres debajo del capó, un embrague esponjoso y una palanca de cambios fibrosa no son particularmente agradables. Son fáciles de manejar en el tráfico, lo que se ajusta a la misión del Captur como un viajero, pero los tiros largos y con cables y mucha holgura en la línea de transmisión significan que debe reducir la velocidad de los cambios y soltar el embrague para evitar que los pasajeros se latigen. Esto se convierte en un desafío cuando se trata de ejecutar una de esas fusiones de autopistas de 14 segundos que mencioné anteriormente.

Aún así, hay algo divertido en conducir un pequeño SUV con caja de cambios manual por una ciudad europea. Es caprichoso de la misma manera que lo es la palanca de cambios agrícola de un Jeep Wrangler, y el andar obediente de Renault se suma al efecto. Tiene cierta alegría de vivir en la forma en que se mueve, deslizándose sobre adoquines y baches y bailando a través del tráfico de la ciudad gracias a su excelente visibilidad y su pequeño turbocompresor.

Saliendo de Lisboa hacia el norte en una mañana soleada, no pude quitarme una sonrisa de la cara. Tal vez el hermoso clima de Portugal y el delicioso pulpo tuvieron algo que ver con eso, pero me gustaría responsabilizar al auto. Claro, es una lástima que la experiencia de conducción del Captur no esté a la altura de las circunstancias una vez que superas las cuatro décimas, pero teniendo en cuenta que la mayoría de los compradores lo usarán como un aparato de A-to-B, diría que está bien. Disfrutarán de esto sin romper el límite de velocidad o salir de los límites de la ciudad. Los autos que se aburren con algo menos que un galope podrían aprender una o dos cosas.

El Renault Captur básico es un sombrero fedora vehicular: no es el sombrero más práctico del mundo, pero uno lo usa porque le gusta cómo lo hace sentir. En cuatro días de conducirlo por las montañas, ciudades y pueblos costeros portugueses, me encantó. No fumo, pero el Captur me dio ganas de estacionar junto a un muelle, bajar y compartir un paquete mientras hablaba con los trabajadores del puerto sobre las condiciones de pesca o los artistas de graffiti sobre la escena callejera local. Es atractivo en lugar de distante, un automóvil que deja entrar al mundo en contra de muchos que se ocupan de mantener el exterior a distancia. Este es un automóvil que merece ser pintado de un buen color, y faltaba el plateado de mi alquiler, aunque agradable. Un bonito azul, rojo o incluso amarillo complementaría muy bien su valiente encanto.

Además, está la forma en que la gente percibe esto. No creo que a los portugueses les gusten mucho las demostraciones externas de riqueza, y en un país donde los extranjeros se están apoderando de grandes extensiones de bienes raíces, el Renault Captur te marca como miembro del proletariado, al menos hasta que ven la etiqueta de Hertz. en la ventana.

Sin embargo, este encanto no pudo eclipsar los numerosos defectos prácticos del Captur.

Es un automóvil que no se ajusta a ninguna definición convencional de éxito. Es un automóvil económico, pero en apariencia no híbrida, no es particularmente eficiente. Tiene un turbocompresor y una transmisión manual, pero es lo contrario de deportivo para conducir. Es como un Subaru Forester sin el prestigio de la marca: un automóvil que compra sin estar sujeto a parámetros racionales fuera del costo y la cantidad de asientos.

Aún así, sin embargo, en 10 años y cuando los autos a gasolina y diesel estén prohibidos en los centros de las ciudades europeas y todos anden dando vueltas en un EV, probablemente nos perderemos muchísimo estas alegrías simples.

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